NOMOUSSE ENDURO TUBELESS

Toujours avec caméra sans pouvoir baisser la pression ou mousse, sans pouvoir ajuster la dureté ?
Meilleure prise et haute sécurité dans n’importe quelle situation

AU RECHERCHE DU SYSTÈME D’ADAPTATION ET DE GRIP PARFAIT​

Ce nouveau système «sans caméra» pour une utilisation hors route a été conçu par deux ingénieurs enduro praticiens. «Le principal problème que nous avons a l´enduro est d’écraser la caméra arrière et de devoir interrompre notre journée de plaisir. En voyant les solutions proposées ou marché et en testant chacune d’elles, aucune ne venait de nous convaincre, nous avons donc décidé de construire la nôtre. Après l’avoir testé et vu les résultats, nous avons réalisé que nous avions trouvé la solution. » Javier Ortiz de Urbina Angoso et Javier Ortiz de Urbina González, ingénieurs et créateurs de nomOusse

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Qu'est-ce que NomOusse?

NomOusse, c’est quoi? Solution hors route Tubeless

Il s’agit d’un système composé d’un petit pneu et de sa caméra, qui sont montés sur la jante, à l’intérieur du pneu tout-terrain. NomOusse remplit trois fonctions: 1- L’extérieur du nomOusse scelle contre l’intérieur du tout-terrain, générant une chambre à air pour le fonctionnement du tout-terrain. Cette chambre est étanche à la jante et peut être gonflée à la pression requise par l’utilisateur. 2- Le pneu interne nomOusse est gonflé à une pression comprise entre 4 et 6 bars. Celui-ci appuie fortement contre l’intérieur du tout-terrain ce qui produit l’étanchéité indiquée en 1) et la fixation du pneu tout-terrain à la jante, en évitant tout déplacement. 3 – NomOusse, en outre, pour qu’il dépasse le diamètre du pneu, est le seul système de tubeless sur le marché qui assure une protection efficace du pneu contre les chocs et le support de roulement d’urgence.

Qu'est-ce que Tubeless pour l'enduro? - Signification

La traduction littérale est sans chambre à air, ce qui dans le cas des pneus serait sans caméra.

Dans le passé, tous les jantes étaient faits de rayons et tous les pneus portaient une caméra. Par la suite, des roues solides en acier ou en alliage d’aluminium et des pneus tubeless sont sortis.

Ceux-ci ont un bord lisse qui s’adapte et scelle contre la jante, à l’aide de pâte de montage. Ils portent également, à l’intérieur, une couche de caoutchouc non poreux pour retenir l’air. Son utilisation a été largement répandue dans les véhicules routiers en simplifiant le montage et en étant plus sûre. Sur les motos tout-terrain, l’utilisation de pneus sans chambre à air se heurte à deux inconvénients:

  1. Les impacts des roues contre les pierres et le sport lui-même nécessitent l’utilisation de jantes légers et très résistants. Ceci n’est fourni que par des jantes à rayons.
  2. Les besoins de l’utilisation, principalement l’adhérence au sol, obligent à utiliser des pressions de pneus comprises entre 0,8 et 0,3 bar. Ces basses pressions ne garantissent pas que le pneu est fixé au jante. Cela se fait à l’aide de systèmes de freinage qui maintiennent le pneu et empêchent son déplacement.
Les deux thèmes 1) et 2) rendent le pneu non étanche à l’air et forcent l’utilisation de caméras comme option habituelle.

NomOusse Système Tubeless pour une utilisation enduro hors route

TOUS LES AVANTAGES

NomOusse fait la différence Pourquoi? Parce que ce sont tous des avantages

INSTALLATION

Nous vous expliquons comment installer votre nomOusse pour que vous en profitiez

DESIGN SIMPLE ET ROBUSTE

Système conçu pour servir d'arrêt et de support et de roulement d'urgence.

Comment fonctionne NomOusse?

Lors du gonflage du nomOusse à 4 bar, il appuie contre l'intérieur des talons du tout-terrain, sur une surface d'environ 10 mm de largeur avec une force équivalente à 1 500 kg. Il en résulte l'étanchéité entre les deux et la fixation ferme du tout-terrain au jante. Il sert également de support d'arrêt et de roulement d'urgence.

PLUS SÛR En ne portant pas de caméra, la possibilité de l’écraser est nulle. Cela permet de fonctionner avec moins de pression. Une pression plus faible signifie plus de surface d’appui et moins d’usure. Une crevaison est fixée sans démonter le pneu, avec un kit de réparation tubeless. Le frein pneu est un point faible des autres systèmes. En 2000 km, la roue fait un million de tours et les chances de heurter le frein de couvercle et de le casser. LE PLUS LÉGER En ce qui concerne la chambre a air renforcées et le frein pneu, 250 gr, 140gr par rapport à la chambre normale sont réduits. Par rapport à la mousse + freine pneu, le gain de poids est de 850 gr, en roue de 18 ”. De plus, comme le poids est suspendu à l’extrémité du bras oscillant, il en résulte une amélioration considérable du travail de la suspension. PLUS FLEXIBLE Pour s’adapter au terrain, il suffit de fléchir le pneu. Adaptation maximale. Le “toucher” s’améliore par rapport à l’utilisation de caméra, notamment par rapport à la mousse.
PLUS DE TRACTION La pression plus faible (1), la légèreté (2) et la flexibilité (3) ont une augmentation très importante de la traction. Également en moins de rebonds et plus de confort de conduite. La pression est ajustée à vos besoins PLUS ÉCONOMIQUE Le système nomOusse est simple et son prix est inférieur à celui de la mousse ou d’autres systèmes, parce que il est réutilisable plusieurs fois, sans se dégrader, et permet une meilleure utilisation du pneu. Il vous suffit de prendre soin de ne pas l’endommager avec le démontable lors du changement de la pneu tout terrain. N’A PAS DE DE FREIN PNEU Entre la jante et le pneu offroad, il n’y a pas d’autres éléments que la caméra et le pneu nomOusse. Rien n’entrave l’ajustement parfait. La fixation du pneu au jante est sûre et hermétique, dans tous les contours, déjà avec une pression de 2 bars – recommandé de 4 à 6 bars. Comme référence, les vélos de trail fonctionnent avec 1,7 bar sans frein pneu, bien qu’ils aient beaucoup plus de poids et de couple. Même avec une pression nulle sur le pneu tout-terrain, le roulement est continu car nomOusse agit comme un support de roulement d’urgence. Les sauts typiques lorsque nous cliquons sur la caméra ne se produisent pas.
PAS PAS BESOIN DE PERCER LA JANTE Le trou de frein du pneu est utilisé pour la deuxième soupape. De plus, la jante est gardé propre de la boue à l’intérieur, grâce à la parfaite étanchéité contre le pneu. PLUS ÉCOLOGIQUE Le pneu attrape plus et creuse moins. Le nomOusse réduit le poids du caoutchouc, est réutilisé et est recyclable – les trois R de l’écologie -. PROTÉGE LA JANTE Le nomOusse talonne fermement le pneu, l’empêchant de bouger sur la jante, d’entrer dans le sol et de l’abrasion sur le pneu avec la couleur typique de la poudre d’aluminium. De plus, 27 mm dépassent des bords de la jante tout au long du contour, car il n’a pas de frein de pneu, ce qui amortit les bosses contre les marches, protégeant la jante contre les bosses, ainsi que la valve de gonflage. Les écrous à rayons sont également plus attachés.

Installation NomOusse pour les motos d'enduro

Montez votre nomOusse en 7 étapes simples dans votre maison. Ci-dessous vous avez les instructions et vous aurez toujours sur cette page la vidéo de montage du système sans came nomOusse pour votre Enduro Moto.

Assemblage NomOusse (pour usage Offroad uniquement) Un assemblage correct est un gage de satisfaction

Il doit être propre et sans aucune saillie interne susceptible de piquer la caméra. Le pneu doit avoir SEULEMENT le ruban de protection des rayons, en bon état. Sinon, remplacez-le par un nouveau. Tout ajout supplémentaire ne génère que des tensions inutiles. Un ruban de 28 mm de large et 0,8 mm d’épaisseur se passe bien. Assemblez-le pour qu’il s’adapte bien sans être trop tendu (fig. 1). Le système n’utilise pas de frein de pneu.

NOUS RECOMMANDONS DE METTRE LA PIÈCE DE CONDUITE NOMOUSSE DU CÔTÉ DU FREIN DE LA JANTE, À TITRE DE RÉFÉRENCE. Le système a deux soupapes. Chacun doit sortir par un trou dans la jante. Insérez la chambre NomOusse dans NomOusse, partiellement (fig.2) et un peu d’air dans la chambre pour décoller. LES ANNEAUX EN CAOUTCHOUC ET EN MÉTAL SONT À L’INTÉRIEUR DE LA JANTE ET À L’INTÉRIEUR DE LA NOMOUSSE AFIN QUE LE BORD EXTÉRIEUR DE CELUI-CI PEUT SCELLER CONTRE LE OFFROAD. À L’EXTÉRIEUR DE LA JANTE UNIQUEMENT LES ÉCROUS ET LE CAPUCHON BLEU. Insérez les valves dans les trous de la jante et fixez avec quelques tours de son écrou (fig. 3). Mettez le reste de la caméra dans le NomOusse. Lubrifiez les bords de la NomOusse, avec de la pâte de montage, et introduisez le pneu, à la main, en avançant des valves, la NomOusse entière et sa chambre en même temps, sans écraser la chambre et sans tirer les valves. La partie de la NomOusse qui entre dans la jante doit être déplacée vers la partie centrale de la gorge, avec moins de diamètre, pour faciliter l’assemblage (fig. 4.1, 2 et 3). Si nécessaire, aidez avec un plat amovible, de type cuillère SINCE FORCÉ pour ne pas couper le bord du NomOusse. Gonflez légèrement -0,2 bar et lubrifiez bien les deux côtés de la NomOuse (fig. 5) pour sceller.

Le pneu doit être propre. Vérifiez bien les flancs internes et retirez tous les éléments étrangers qui pourraient rendre l’étanchéité difficile.

La jante avec le NomOusse monté, gonflé à 0,2 bar (fig. 6), doit être inséré dans le pneu tout-terrain. Lubrifiez bien les flancs internes et les bords du pneu (Fig 7). Appuyez contre le sol en ouvrant le pneu (fig. 8). Appuyez la jante contre le pneu jusqu’à ce qu’il soit placé à l’intérieur (fig. 9), mieux en aidant avec un amovible de l’autre côté. Videz toute la pression au NomOusse. Montez le pneu sur la jante d’un côté puis de l’autre, TRAITEMENT POUR NE PAS APPUYER DANS LA ZONE DE CONDUITE NOMOUSSE POUR NE PAS FORCER. Les valves doivent rester dans une position naturelle, sans forcer.

Puisque tout est bien lubrifié, tout doit être en place, si non, bougez légèrement jusqu’à ce que la valve de la chambre NomOusse soit en place. Serrez vos noix à la main. Gonflez la NomOusse jusqu’à 4 Barres. Avec 2 Barres dans la NomOusse il suffit de talonner la housse tout-terrain et de la fixer solidement à toute la jante du pneu. En maintenant la NoMouse entre 4 et 6 bar, nous avons une marge de sécurité suffisante. Vérifiez que le talon est parfait.

Gonflez le tout-terrain à la pression souhaitée TOUJOURS AVEC DOUCE si un compresseur est utilisé. Tant que la pression est maintenue sur la NomOuse, le pneu tout-terrain sera fermement attaché à la jante et scellera sa jante. Bien que cela perde toute sa pression, il peut continuer à rouler raisonnablement bien, sans les sauts typiques qui se produisent avec le frein pneu qui ne tient qu’en un point. Roulant avec une pression inférieure à 0,4 / 0,5 bar sur le tout-terrain, vous pouvez le porter par friction continue, si nous utilisons une coque souple. Utiliser toujours 150 cc du gel a l´interieur du offroad por reduire la friction e amelliorer létancheitee.

Dégonflez le NomOusse. Décollez bien, sans appuyer sur la zone des soupapes, afin de ne pas l’endommager. Attention à ne retirer, UNIQUEMENT, que le pneu tout terrain d’un côté puis de l’autre, afin de ne pas casser la NomOusse avec le démontable. LE NOMOUSSE EST RENFORCÉ MAIS PEUT ÊTRE ENDOMMAGÉ S’IL A ÉTÉ ÉQUIPÉ D’AMOVIBLE LORS DU CHANGEMENT DE PNEU. Le pneu avec la NoMousse reste au milieu. Appuyez sur les deux en bas du pneu tout-terrain et retirez-les du pneu sur le côté. Nettoyez tout bien, lubrifiez et commencez au point 3.

A.- SOIN NOMOUSSE: Vous n’en avez pas besoin sauf ceux déjà mentionnés, démontez soigneusement pour ne pas l’endommager, réalisez un montage propre et bien lubrifié. Maintenez la pression au-dessus de 4 bar sans dépasser 6 bar, elle peut être réutilisée plusieurs fois. Montage NoMousse Rév.12 / 17 5

B.- LE NOMOUSSE PERD LA PRESSION: Il peut s’agir de l’obusier ou de la caméra. S’il s’agit de la caméra, elle doit être démontée et changée, en vérifiant qu’il n’y a pas de brochette ou de saillie sur la jante ou NomOusse. Il peut être testé auparavant avec une mousse anti-crevaison. En dessous de 3 bars, son fonctionnement n’est pas garanti.

C.- LE PNEU OFFROAD A UNE FAIBLE FUITE: Si les directives de montage ont été suivies, la perte de pression en une semaine sera inférieure à 0,2 Bar. Si elle est plus élevée, elle peut être due à une légère perforation ou un montage défectueux. Gardez à l’esprit que la longueur à sceller est de 3 mètres et que la surface interne du tout-terrain n’est généralement pas lisse. Vérifiez en mettant la roue dans l’eau par sections. Si l’air sort des rayons, ou du contour des valves, c’est qu’il y a une fuite entre le tout-terrain et la NoMousse à cause de la saleté ou du manque de pâte de montage. Il serait nécessaire de démonter, nettoyer et assembler selon les instructions. En cas de crevaison, retirer la brochette, dégonfler et sceller en insérant du cyanoacrylate dans le trou ou réparer avec un kit de ponction tubeless. Il est importante du mettre 150 cc de gel épais à base d’eau – la douche fonctionne – sur le tout-terrain, en démontant le canon de la valve (fig.10). Après quelques tours, le gel obstrue généralement les fuites légères et agit comme un lubrifiant interne. Il peut être utilisé à titre préventif.

D.- CREVAIÇON EPAIS DANS LE PNEU TOUT TERRAIN: Il peut circuler sans pression, avec prudence. Réparez avec le kit de perforation tubeless. S’il était trop épais, vous pourriez avoir besoin d’un patch à l’intérieur du tout-terrain.

E.- PRÉVENTION DE LA CREVAISON: Vous pouvez utiliser le gel vendu pour cette utilisation. Ils bouchent les éventuelles crevaisons. Vous devriez en chercher un à base d’eau, sans composant adhésif, ce qui nécessiterait de remplacer le NomOusse lors du changement de la couverture. L’utilisation de gel avec des particules solides peut obstruer le conduit de gonflage de -2 mm de diamètre, s’il est autorisé à sortir par le conduit et se solidifie.

F.- CREVAIÇON DU PNEU + NOMOUSSE: C’est difficile mais sur le terrain tout est possible. En perforant le NomOusse, nous manquons de frein de pneu, le pneu n’est pas maintenu dans la jante, tourne et peut sortir. Avec 5 m de corde polyamide 4 mm -55 gr de poids-, enroulant le pneu et la jante solidement, tous les trois rayons, on peut rouler lentement.

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