Nos desplazamos hasta Cistierna, norte de León, ya en plenas estribaciones de los Picos de Europa, para encontrarnos con Álvaro y Jorge, fundadores de Pollux Motion para distribuir las eléctricas americanas Zero. Grandes aficionados a la moto de campo, nos explican las particularidades de las Zero FX, motos todo camino, que han adaptado al offroad con soluciones muy interesantes como la transmisión por cadena –original de correa-, freno trasero en la maneta izquierda, marcha atrás, freno “de mano”,  mapeados, etc, si bien han conservado intermitentes iluminación y otros elementos “urbanos” para transitar por asfalto sin riesgos. En el puño derecho tenemos acelerador, paro motor, cambio de mapas –Eco, Custom y Sport- y freno delantero. En el puño izquierdo el freno trasero, bloqueo para “freno de…

De la válvula/conducto: Tras ensayos comparativos entre el montaje con la válvula anterior (cuello metálico+tuerca+arandela+pegado...) y la que se muestra de cuello vulcanizado, hemos comprobado que esta tiene ventajas. Aguanta los mismos Kg a esfuerzo cortante por la base (43 kg) pero más a flexión (90º a ambos lados repetidas veces). También es inmune a oxidación, se distingue sin necesidad de anilla azul y no recibe esfuerzos de torsión por posible agarrotamiento de tuerca externa. De la cámara: Actualmente montamos la cámara con anilla metálica INOX (ajusta contra el resalte del vástago absorbiendo los esfuerzos de tracción), anilla de goma de 50 mm (mejor reparto de tensiones en esta zona), anilla de goma  (asiento contra la llanta) y un elástico de goma (facilita el montaje y que la anilla…

Los neumáticos, la suspensión y nomOusse, forman un conjunto que trabaja al unísono para mejorar la tracción. - Las gomas blandas generan un efecto de empotramiento a nivel molecular, con la superficie de contacto, que se traduce en más adherencia y desgaste. Esto explica que las motos de circuito inclinen más de 45 grados que solo por "rozamiento" sería imposible. - La tracción en enduro, es la suma de la adherencia goma/superficie + la capacidad del neumático y suspensión para adaptarse al terreno y copiarlo. En esto los mousse no puede competir con el aire. El aire comprime y dilata instantáneamente mientras que los mousse son como una esponja que cuesta comprimir y tarda en expandir. Viendo en 4K el paso por una piedra, apreciaremos que es menos de 1/10 segundo.…

Son muchos los usuarios que nos preguntan por este tema. Nosotros no tenemos un taller profesional dedicado a esto pero si  bastante experiencia en montar y desmontar neumáticos de enduro con y sin nomOusse, usando una destalonadora manual. CON BUENA MAÑA Y SIN FUERZA ahorraremos tiempo y roturas. Para desmontar es sencillo: 1- Aflojar las tuercas de ambas válvulas con la mano, para que estas queden lo más sueltas posible. Si estuvieran agarrotadas, poner un poco de afloja-todo, sujetar el vástago con un alicate para no forzar el giro de este y no romper la unión con la goma -degollar el vástago-. 2- Quitar el aire de la zona del nomOusse, la de alta presión. Se desinflará todo. Presionar ambas válvulas, con el dedo, hacia…

Tras un año de uso de una de las primeras unidades, 4 neumáticos gastados y más de 5000 km, nuestro nomOusse sigue funcionando a la perfección. En nuestro canal de Youtube hemos colgado el vídeo https://www.youtube.com/watch?v=Qii-x5kfhpQ También queremos compartir con vosotros unas fotos de detalle. Podéis ver como las lonas internas del Pirelli se sueltan de trabajar con el neumático a baja presión, lo cual no afecta a su funcionamiento. También se aprecia lo que nomOusse sobresale de la llanta, como hace tope antes de dar llantazo y actúa de soporte de rodadura. Gracias.

FUNCIONAMIENTO DE NOMOUSSE Y CONTROL DE CALIDAD: nomOusse es un producto sometido a un esfuerzo continuo de tensión, debido a la presión de inflado de 4 bar. Trabaja de forma estática, salvo en los casos en que hay contacto con el interior del offroad, que produce un rozamiento entre ambos. Por diseño, el neumático resiste el doble de la presión de uso marcada. En nuestro taller hacemos el proceso de ensamblaje del conjunto –válvula y conducto-, el control de calidad, embalaje y envío. Los controles de calidad que hacemos son el 100% de inspección visual de la estructura del neumático, el 100% de revisión de las cámaras. También controles aleatorios de pegado de válvulas. Aunque el % de incidentes habidos es mínimo, la mayoría han…

nomOusse Tubeless vídeo actualizado que acabamos de subir a Youtube. Explicamos como funciona el sistema y se aprecia su eficacia subiendo escaleras. En breve estará accesible desde nuestra página de inicio. También las actualizaciones del pdf de montaje y de las ventajas de NoMousse. https://youtu.be/Z8aaUTEvo88