nomousse

NomOusse
tu Marca Tubeless
de Enduro

BÚSQUEDA DEL SISTEMA DE ADAPTACIÓN Y AGARRE PERFECTO​

Este nuevo sistema “sin cámara” para uso offroad ha sido diseñado y patentado por dos ingenieros practicantes del enduro “El principal problema que tenemos los endureros es machacar la cámara trasera y tener que interrumpir nuestro día de disfrute. Viendo las soluciones que ofrecía el mercado y probando cada una de ellas, ninguna nos acababa de convencer, por lo que decidimos construir la nuestra propia. Después de probarla y ver los resultados, nos dimos cuenta de que habíamos dado con la solución.”

Javier Ortiz de Urbina Angoso & Javier Ortiz de Urbina González, Ingenieros y Creadores de nomOusse

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¿Qué es NomOusse?

¿NomOusse, qué es? Solución tubeless offroad

Es un sistema compuesto de un pequeño neumático y su cámara, que se montan en la llanta, por dentro del neumático de offroad. NomOusse cumple tres funciones:

  • 1- El exterior del nomOusse sella contra el interior del offroad, generando una cámara de aire para el funcionamiento del offroad. Esta cámara es estanca a la llanta pudiendo inflarse a la presión que el usuario requiera.
  • 2- El neumático nomOusse interno va inflado a una presión entre 4 y 6 bar. Esto presiona fuertemente contra el interior del offroad lo cual produce el sellado indicado en 1) y la fijación del neumático offroad a la llanta, evitando cualquier desplazamiento.
  • 3- NomOusse, además, por lo que sobresale del diámetro de la llanta, es el único sistema de tubelización del mercado que hace una eficás protección de la llanta ante impactos y soporte de rodadura de emergencia.

¿Qué es Tubeless para enduro? - Significado

La traducción literal es sin tubo, que en el caso de neumáticos sería sin cámara.

Antiguamente, todas las llantas eran de radios y todos los montajes de neumático llevaban cámara. Posteriormente salieron las llantas macizas de chapa o aleación de aluminio y los neumáticos tubeless.

Estos llevan un borde liso que ajusta y sella contra la llanta, con la ayuda de pasta de montaje. Además llevan, internamente, una capa de goma no porosa para retener el aire. Su uso se ha generalizado en vehículos de carretera por simplificar el montaje y ser más seguros. En las motos de campo -offroad- el uso de neumáticos tubeless choca con dos inconvenientes:

  1. Los impactos de las ruedas contra piedras y el propio uso deportivo, requiere usar llanta ligeras y muy resistentes. Esto solo lo proporcionan las llantas de radios.
  2. La necesidades del uso, principalmente el agarre sobre el terreno, obligan a usar presiones de neumático entre 0,8 y 0,3 bar. Estas presiones tan bajas no aseguran la fijación del neumático a la llanta. Para ello se recurre a sistemas de mordaza o freno de cubierta que sujetan el neumático e impiden su desplazamiento.

Ambos temas 1) y 2) hacen que la llanta no sea estanca al aire y obligan el uso de cámaras como opción habitual.

NomOusse Sistema Sin Cámara para Uso Offroad Enduro

TODO VENTAJAS

NomOusse marca la diferencia ¿Por qué? Porque son todo ventajas

INSTALACIÓN

Te explicamos cómo instalar tu nomOusse para que lo disfrutes

DISEÑO SENCILLO Y ROBUSTO

istema diseñado para servir de tope y soporte y rodadura de emergencia.

¿Cómo funciona NomOusse?

Al inflar el nomOusse a 4 Bar, este presiona contra la parte interna de los talones del offroad, en una superficie de unos de 10mm de anchura con una fuerza equivalente a 1.500 kg. Esto produce el sellado entre ambos y la sujeción firme del offroad a la llanta. Además sirve de tope y soporte de rodadura de emergencia.

MÁS SEGURO
Al no llevar cámara, la posibilidad de machacarla es nula. Esto permite funcionar con menos presión. Menor presión significa más superficie de apoyo y menor desgaste. Un pinchazo se arregla sin desmontar cubierta, con un kit para reparar tubeless. El freno cubierta es un punto débil de otros sistemas. En 2000 km la rueda da un millón de vueltas y de posibilidades de golpear contra el freno de cubierta y romperlo.

EL MÁS LIGERO
Respecto a cámara reforzada y mordaza se reducen 250 gr, 140gr respecto a cámara normal. En comparación al mousse + mordaza, el ahorro de peso es de 850 gr, en rueda de 18”. Además, al ser peso suspendido al extremo del basculante, redunda en la mejora considerable del trabajo de la suspensión.

MÁS FLEXIBLE
Para adaptarse al terreno, solo tiene que flexionar el neumático. Adaptación máxima. El “tacto” mejora respecto al uso de cámara, más aún respecto al mousse.

MÁS TRACCIÓN
La menor presión (1), la ligereza (2) y la flexibilidad (3) repercuten en un incremento de tracción muy notable. También en menos rebotes y más confort de marcha. La presión la ajustas a tus necesidades.

MÁS ECONÓMICO
El sistema nomOusse es sencillo y su precio es inferior a los mousse u otros sistemas. Es reutilizable muchas veces, sin degradarse, y permite aprovechar mejor el neumático . Solo tienes que cuidar de no dañarlo con los desmontables al cambiar la cubierta offroad.

NO TIENE FRENO DE CUBIERTA
Entre la llanta y la cubierta offroad no hay más elementos que las cámara y cubierta nomOusse. Nada estorba al perfecto ajuste. La sujeción de la cubierta a la llanta es segura y hermética, en todo en contorno, ya con 2 Bar de presión –recomendado 3,5 a 4 Bar-. Como referencia, las motos de trail funcionan con 1,7 Bar sin freno de cubierta, a pesar de tener mucho más peso y par. Incluso con cero presión en el neumático offroad, la rodadura es continua pues nomOusse actúa como soporte de rodadura de emergencia. No se producen los saltos típicos de cuando pinchamos cámara.

NO HAY QUE PERFORAR LA LLANTA
El agujero del freno de cubierta se usa para la segunda válvula. Además, la llanta se mantiene limpia de barro por dentro, gracias al perfecto sellado contra el neumático.

MÁS ECOLÓGICO
La cubierta agarra más y escarba menos. El nomOusse Reduce el peso de goma, se Reutiliza y es Reciclable – las tres R de la ecología -.

PROTEGE LA LLANTA
El nomOusse talona firmemente el neumático impidiendo que este se mueva en la llanta, que entre tierra y que se produzca abrasión sobre la llanta con el típico color de polvo de aluminio. Además sobresale 20 mm de los bordes de la llanta en todo el contorno, pues no tiene freno de cubierta, lo que amortigua los golpes contra escalones, protegiendo la llanta de golpes, así como la válvula de inflado. Las tuercas de los radios también se sujetan más.

Instalación NomOusse para motos de enduro

Monta tu nomOusse en 7 sencillos pasos en tu casa. Más abajo tienes las instrucciones y siempre tendrás en esta página el video de montaje del sistema sin cámara nomOusse para tu Moto de enduro.

Montaje del NomOusse (sólo para uso Offroad) Un correcto montaje es garantía de satisfacción

Debe estar limpia y sin ningún resalte interior que pueda pinchar la cámara. La llanta debe tener SOLO la cinta protectora de los radios, en buen estado. Si no fuera así, sustituirla por una nueva. Todo añadido extra solo genera tensiones innecesarias. Una cinta de 28 mm de ancho y espesor 0,8 mm va bien. Montarla de forma que adapte bien sin estar demasiado tensa (fig. 1). El sistema no utiliza freno de cubierta.

RECOMENDAMOS PONER LA PARTE DEL CONDUCTO DEL NOMOUSSE DEL LADO DEL FRENO DE LA LLANTA, COMO REFERENCIA. El sistema lleva dos válvulas. Cada una debe salir por un agujero de la llanta. Meter la cámara del NoMousse dentro de NoMousse, parcialmente (fig. 2) y un poco de aire a la cámara para que despegue. LAS ANILLAS DE GOMA Y LA DE METAL VAN POR DENTRO DE LA LLANTA Y EL INTERIOR DEL NOMOUSSE PARA QUE EL BORDE EXTERNO DE ESTE PUEDA SELLAR CONTRA EL OFFROAD. POR FUERA DE LA LLANTA SOLO AMBAS TUERCAS Y EL CASQUILLO AZUL. Meter las válvulas en los agujeros de la llanta y asegurar con unas vueltas de su tuerca (fig. 3). Meter el resto de la cámara en la cubierta NoMousse. Lubricar los bordes del NoMousse, con pasta de montaje, y meter en la llanta, a mano, avanzando desde las válvulas, todo el Nomousse y su cámara a la vez, sin machar la cámara y sin tirar de las válvulas. La parte del NoMousse que se va metiendo en la llanta se debe desplazar a la parte central de la garganta, con menos diámetro, para facilitar el montaje (fig. 4.1, 2 y 3). Si hace falta, ayudar con un desmontable plano, tipo cuchara SIN FORZAR para no cortar el borde del NoMousse. Inflar ligeramente -0,2 Bar- y lubricar bien ambos laterales del NoMouse (fig. 5) para que sellen.

La cubierta debe estar limpia. Revisar bien los flancos internos y eliminar cualquier elemento extraño que pudiera dificultar el sellado.

La llanta con el NoMousse montado, inflado a 0,2 Bar, (fig. 6), se debe meter dentro del neumático offroad. Lubricar bien los flancos internos y bordes del neumático (Fig 7). Presionar contra el suelo abriendo el neumático (fig. 8). Presionar la llanta contra el neumático hasta colocarla dentro (fig. 9), mejor ayudando con un desmontable por la otra parte. Vaciar toda la presión del NoMousse. Montar el neumático en la llanta por un lado y luego por el otro, PROCURANDO NO PRESIONAR HACIA DENTRO EN LA ZONA DEL CONDUCTO DEL NOMOUSSE PARA NO FORZARLO. Las válvulas deben quedar en posición natural, sin forzar. 

Como todo está bien lubricado, todo debe estar en su sitio, sino,mover ligeramente hasta que la válvula de la cámara del NoMousse esté en su posición. Apretar sus tuercas a mano. Inflar el NoMousse hasta 4 Bar. Con 2 Bar en el NoMousse es suficiente para talonar la cubierta offroad y sujetarla firmemente a todo el contorno de la llanta. Manteniendo el NoMouse entre 3,5 y 4 Bar tenemos margen de seguridad suficiente. Verificar que el talonado es perfecto.

Inflar el offroad a la presión deseada SIEMPRE CON SUAVIDAD –si se usa compresor-. UNA PRESIÓN INTERNA EN EL CONDUCTO, SUPERIOR A LA PRESIÓN CON QUE LO COMPRIME LA CÁMARA –usualmente 4 bar- PUEDE despegar las uniones. Mientras se mantenga la presión en el NoMouse, el neumático offroad estará firmemente sujeto a la llanta y sellando su borde. Aunque este pierda toda su presión, se puede seguir rodando razonablemente bien, sin los saltos típicos que se producen con el freno cubierta que solo sujeta en un punto. Rodar con presión por debajo de 0,4/0,5 bar en el offroad, lo puede desgastar por rozamiento continuo, si usamos carcasa blanda.

Desinflar el NoMousse. Destalonar bien, sin presionar en la zona donde el NoMousse lleva el conducto de conexión, para no dañarlo. Poner mucho cuidado en extraer, SOLAMENTE, el neumático offroad por un lado y luego por el otro, para no romper el NoMousse con los desmontables. EL NOMOUSSE ESTÁ REFORZADO PERO PUEDE DAÑARSE SI SE ENGANCHA CON LOS DESMONTABLES AL CAMBIAR DE NEUMÁTICO. La llanta con el NoMousse quedan en medio. Presionar ambos al fondo del neumático offroad y sacarlos tirando de la llanta, por el lateral. Limpiar todo bien, lubricar y empezar en el punto 3º.

A.- CUIDADO DEL NOMOUSSE: No necesita ninguno salvo los ya mencionados, desmontar con cuidado para no dañarlo, hacer un montaje limpio y bien lubricado. Mantener la presión por encima de 3,5 Bar sin sobrepasar los 5 Bar. Podrá ser reutilizado muchas veces. Montaje NoMousse Rev. 12/17 5
B.- EL NOMOUSSE PIERDE PRESIÓN: Pudiera ser el obús o la cámara. Si es la cámara, se debe desmontar y cambiar, comprobando que no existe pincho o resalte en llanta o NoMousse. Se puede probar antes con espuma anti pinchazos. Por debajo de 3 Bar su funcionamiento no está garantizado. 
C.- EL NEUMÁTICO OFFROAD TIENE FUGA LIGERA: Si se han seguido las pautas de montaje, la pérdida de presión en una semana será inferior a 0,2 Bar. Si es superior, puede ser debido a ligero pinchazo o montaje defectuoso. Tener en cuenta que la longitud a sellar es de 3 metros y la superficie interna del offroad suele no ser lisa. Verificar metiendo la rueda en agua por tramos. Si el aire sale por los radios, o el contorno de las válvulas, es que hay fuga entre el offroad y el NoMousse debido a suciedad o falta de pasta de montaje. Habría que desmontar, limpiar y montar conforme a las instrucciones. Si se encuentra un pinchazo, retirar el pincho, desinflar y sellar introduciendo cianocrilato en el agujero o reparar con kit para pinchazos tubless tipo gusano. También se puede probar a sellar metiendo 130 o 150 cc de gel espeso con base de agua –el de ducha funciona-, en el offroad, desmontando el obús de la válvula (fig. 10). Tras unas vueltas, el gel suele taponar las fugas ligeras y hace de lubricante interno. Se puede usar preventivamente.
D.- PINCHAZO GRUESO EN NEUMÁTICO OFFROAD: Se puede circular sin presión, con precaución. Reparar con kit para pinchazos tubless tipo gusano. Si fuera muy grueso podría necesitar un parche por dentro del offroad.
E.- PREVENCIÓN PINCHAZOS: Se puede usar gel que venden para este uso. Taponan los posibles pinchazos. Debe buscarse uno en base agua, sin componente adhesivo, que obligaría a sustituir el NoMousse al cambiar la cubierta. El uso de gel con partículas solidas puede obstruir el conducto de inflado -2mm de diámetro-, si se deja salir por el conducto y solidifica.
F.- PINCHAZO DE NEUMÁTICO + NOMOUSSE: Es difícil pero en el campo todo es posible. Al pinchar el NoMousse nos quedamos sin freno de cubierta, el neumático no se sujeta en la llanta, gira y puede salirse. Con 5 m de cuerda de poliamida de 3 mm -33 gr de peso-, enrollando fuerte al neumático y llanta, cada tres radios, podremos circular despacio.

Motocicletas offroad de enduro que usan NomOusse Tubeless

Clientes satisfechos 

Opiniones de clientes que han probado NomOusse

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